גזזת הסמכויות של בני ברק: ערי גוש דן יקבעו איך תיראה השבת ?
דרמה פוליטית ומקצועית התחוללה בוועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, סביב אישורה של רפורמת התחבורה הציבורית הגדולה ביותר בעשורים האחרונים.
הרפורמה, שמטרתה להעביר את סמכויות ניהול התח"צ מהממשלה לגופים אזוריים כמקובל במדינות ה-OECD, נתקעה ברגע האחרון בשל מלחמות שליטה קשות על זהות מנהל המטרופולין בשנות ההקמה.
במהלך הדיון המרתוני אושר לקריאה שנייה ושלישית ביטול "חוק החניונים" של נעמה לזימי, מהלך שיחזיר את הגבייה בחניונים הפרטיים למודל של שעה ראשונה מלאה ולאחר מכן לפי רבעי שעה (ייכנס לתוקף 4 חודשים מפרסומו). אך בעוד שסוגיה זו נסגרה, חוק המטרופולינים עצמו נותר תלוי ועומד.
מפת המטרופולינים: בני ברק בפנים, רכסים וקרית יערים שולבו
במהלך הדיונים שורטטו הגבולות הסופיים של המהפכה התחבורתית, המציגים שינויים דרמטיים עבור המגזר החרדי:
מטרופולין תל אביב (גוש דן): יכלול את בני ברק, תל אביב, חולון, רמת גן, בת ים, הרצליה, גבעתיים ורמת השרון. החל משנת 2029 יצורפו גם ראשון לציון וקריית אונו.
מטרופולין ירושלים: יכלול את ירושלים, קרית יערים, אבו גוש, מטה יהודה וצור הדסה.
מטרופולין חיפה: צורף בעקבות לחצים בוועדה, ויכלול בין היתר את חיפה, רכסים, הקריות, נשר ומועצה אזורית זבולון.
המלכוד המקומי: 13% בלבד להשפעה בני ברקית
עבור התושב החרדי בבני ברק, החוק החדש מייצר מציאות מורכבת ומדאיגה במיוחד בכל הנוגע לצביון העיר וצרכיה הייחודיים. על פי המסתמן, עיריית בני ברק צפויה להחזיק בכ-13% בלבד מכוח ההצבעה במטרופולין גוש דן.
המשמעות המסתמנת מדאיגה את נציגי הציבור: החלטות קריטיות ורגישות ביותר על מסלולי קווים, מיקומי תחנות ותשתיות תחבורה בתוך העיר החרדית הצפופה ביותר בישראל, עשויות להתקבל ברוב של ראשי ערים חילוניות מהסביבה, ללא התחשבות מספקת בצרכי השבת, עומסי התנועה הייחודיים וימי חגי ישראל.
מפני חשש זה בדיוק, של "ערי ענק" שיבלעו את התקציבים והמשילות של הרשויות המקומיות, העדיפו ערים אחרות להישאר בחוץ. במהלך הדיון נחשף כי עיריית בית שמש ניהלה מאבק עיקש והצליחה להחריג את עצמה לחלוטין מהחוק, לאחר שדרישתה להוריד את כוח ההצבעה של ירושלים אל מתחת ל-50% נדחתה. באופן דומה, גם המועצה המקומית מבשרת ציון הוכנסה לרשימת המוחרגים ברגע האחרון, מחשש שכל המשאבים יופנו לעיר המרכזית.
קרב השליטה בגוש דן והפיקוח הממשלתי
עיקר המחלוקת המעכבת כעת את החוק סובבת סביב השאלה מי יעמוד בראש רשות מטרופולין גוש דן בשנות ההקמה. ח"כ ביטן הציג פשרה לפיה מנהל הרשות הארצית לתח"צ, עידן מועלם, ינהל את המטרופולין למשך שנה וחצי, לאחר מכן נציג עיריית תל אביב (אסף זמיר) ינהל למשך שנה, ובתום שנתיים וחצי יתקיימו בחירות. בעוד עיריית תל אביב הסכימה, משרד התחבורה הטיל וטו ודרש שליטה ממשלתית רציפה של 3 שנים, מה שהוביל לחילופי האשמות קשים בוועדה.
לצד העברת הסמכויות, החוק מותיר "שיניים" בידי הממשלה: הרשות הארצי לתח"צ היא שתקבע את אמות המידה המחייבות לעניין מתן השירות, התכנון, והקמת התשתיות, ותפקח מקרוב על תפקוד המטרופולינים. בנוסף, נקבע כי תקציב הרשות הארצית ינוהל בסעיף נפרד בחוק התקציב, בכפוף לשרת התחבורה.
החוק כולו עתיד להיכנס לתוקף כ-6 חודשים לאחר אישורו הסופי במליאת הכנסת ופרסומו ברשומות. הדיונים בוועדת הכלכלה יימשכו בימים הקרובים במטרה לנסות ולפתור את הפלונטר בגוש דן.
להצטרפות לקבוצת עדכוני "בני ברק עכשיו" בוואטסאפ
מעוניינים להגיב? לדווח? צרו איתנו קשר במייל האדום
כתיבת תגובה